Bliskoistočni rat utječe na globalnu trgovinu svježom ribom, UAE bi se mogli suočiti s prekidima opskrbe u roku od pet dana.

Nakon vojnog sukoba između Sjedinjenih Država, Izraela i Irana, Bliski istok je u kratkom vremenu izgubio svoju ulogu čvorišta zračnog i pomorskog prometa, utječući ne samo na regionalna potrošačka tržišta, već i izravno remeteći globalni logistički sustav morske hrane. Svježi riblji proizvodi bili su među najteže pogođenima, a poremećaji opskrbnog lanca počeli su se širiti na azijska tržišta.

Utjecaj na logistiku posebno je ozbiljan. Ryan Petersen, izvršni direktor Flexporta, izjavio je da je sukob preko noći izbrisao gotovo 18% globalnih kapaciteta zračnog prijevoza tereta. Podaci s platforme za praćenje letova Flightradar24 pokazuju da je samo 81 let operiran iznad regije Zaljeva u subotu, u usporedbi s uobičajenom razinom od približno 19.000. Emirates Cargo obustavio je sve letove, Qatar Airways Cargo prizemljio je sve operacije, a FedEx je obustavio usluge u šest zaljevskih država i Izraelu.

Poremećeni su i brodski putovi. Iranska revolucionarna garda izdala je upozorenje da nijednom brodu nije dopušten prolaz kroz Hormuški tjesnac. Do 1. ožujka najmanje 200 brodova bilo je zakrčeno u okolnim vodama. Luka Jebel Ali u Dubaiju nakratko je obustavila rad nakon požara izazvanog padom krhotina. Velike globalne brodarske tvrtke brzo su prilagodile svoje strategije: MSC je obustavio sve rezervacije za Bliski istok; Maersk je zaustavio svoju rutu Crvenog mora i zaobišao Rt dobre nade; CMA CGM zahtijevao je od brodova koji putuju u Zaljev da se "sklone na mjesto" i nametnuo dodatnu naknadu od 2.000 do 4.000 dolara po kontejneru; Hapag-Lloyd je dodao 1500 USD dodatka za ratni rizik. Nekoliko osiguravajućih društava najavilo je da će otkazati pokriće ratnih rizika u regiji Zaljeva počevši od 5. ožujka.

Trgovina svježom ribom postala je najosjetljiviji sektor. Regija Zaljeva glavno je uvozno tržište za-svježu ribu visoke vrijednosti, posebno atlantskog lososa. Cijela riba, proizvodi bez glave i utrobe te fileti iz Norveške i Škotske obično ulaze u zemlje Zaljeva preko Dubaija i Dohe, a neka se roba zatim pretovaruje u Kinu i istočnoazijska tržišta. Uz gašenje dva glavna zračna čvorišta, postoje znakovi rasta cijena na kineskom veleprodajnom tržištu.

Trgovinski podaci pokazuju da je bliskoistočno tržište brzo raslo u proteklom desetljeću. Uvoz lososa iz UAE se više nego utrostručio od 2012., dosegnuvši približno 10.830 tona u 2025.; Uvoz Saudijske Arabije porastao je s otprilike 590 tona na preko 10.350 tona tijekom istog razdoblja; a izraelski uvoz lososa dosegao je 287 milijuna dolara u 2024. Ova je regija postala jedno od glavnih svjetskih odredišta za izvoz lososa.

Analiza Zaklade Bourse & Bazaar pokazuje da pod trenutnom razinom poremećaja u transportu, zalihe svježe ribe u UAE-u mogu potrajati samo oko pet dana, što ih stavlja u kategoriju "kritičnog" rizika. Smrznuta riba može trajati 40 do 50 dana, a konzervirana oko 90 dana. Lanac opskrbe svježom hranom uvelike ovisi o zračnom prijevozu; kada se prekine, zalihe se potroše iznimno brzo.

Europski izvoznici počeli su prilagođavati tokove narudžbi. Ako se losos izvorno namijenjen Zaljevu ne može isporučiti, potrebno je brzo pronaći alternativna tržišta, što bi moglo dovesti do pritiska na europske spot cijene. Logistička tvrtka DSV izjavila je da bi, čak i ako se zračni prostor ponovno otvori, čišćenje zaostalog tereta moglo potrajati tjednima, što ukazuje na kašnjenje u oporavku opskrbnog lanca.

Analitičari ističu da ovaj sukob ne samo da utječe na neposredne trgovinske tokove, već može i pogoršati dugoročnu-neizvjesnost u vezi s brodskim rutama i trgovinskim aranžmanima. Ruta Crvenog mora, za koju se prvobitno očekivalo da će do 2026. nastaviti veliki{2}}kontejnerski transport, sada se suočava s novim izazovima.

Dvostruka uloga Bliskog istoka kao glavnog potrošačkog tržišta i logističkog središta slabi. Prekidi zračnih i pomorskih prometnih ruta kratkoročno stvaraju značajan pritisak na trgovinu svježom ribom. Promjenjivost cijena i preusmjeravanje narudžbi već su evidentni, a budući trendovi ovisit će o trajanju sukoba i napretku oporavka transportnog sustava.